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理亚路:从“网红”到“经典”

2019年11月12日 22:37:38 来源:网络整理 作者:刘渝能

核心提示

“理亚路建成后,我们对设计理念及时总结,形成可复制的经验。”省交通设计院负责人介绍,三州地区不少公路项

理亚路:从“网红”到“经典”


位于海拔3600至4600米高程的理亚路,从2014年改建投用后,不仅因风景优美成为“网红”,还相继拿下多个奖项。(图片均由四川省交通勘察设计研究院有限公司提供)

理亚路:从“网红”到“经典”


和景点有机融合的理亚路。

   

版首语

今天,我们要讲两条蜀道的设计故事。

一条是理亚路,从“世界高城”理塘县到“最后的香格里拉”稻城亚丁景区的旅游公路;一条是德会高速,凉山州境内的一条扶贫大通道。

它们有着“难建”的共同点,面临着“保护与发展如何并存”的共同难题。作为旅游公路的标杆,理亚路已经建成并斩获业内大奖,用事实证明了“交通+旅游”融合发展设计理念的前瞻性;在建的德会高速也在探索创新,寻求保护与发展的平衡点。

经济发展,路是先行者,好的公路设计则是“先行者”的“先行者”。让我们从两条路的设计故事,一窥四川公路设计之“先行”。

●最小的破坏就是最大的保护。改建后的理亚路长224公里,利用原路长度超过90%,尽可能减少新开挖道路,以避免对高原生态的破坏

●行驶在理亚路上,会看到雪山、草甸、彩林等各种自然风光,每转过一道弯、每翻过一座山,呈现在眼前的又是不同美景,“你永远不知道,下一刻看到的是什么”

●理亚路的改建形成可复制的经验,“三州”地区不少公路项目的改建或新建设计理念都来源于此

亮点

11月的川西高原,风景如画。从理塘县城到稻城亚丁,一条黑色、平坦的马路蜿蜒在山间,这是连接国道318线、国道227线和国道549线的理亚路。

这条位于海拔3600至4600米高程的旅游公路,从2014年改建投用后,不仅一举成为“网红”,还拿下中国公路交通优秀设计一等奖,并于今年国庆前夕被评为新中国成立70周年公路优秀勘察设计经典工程,成为全国62个“经典”之一。

理亚路“经典”在哪?近日记者进行了走访。

它把保护做到极致实现公路与生态、社会的健康可持续发展

在四川省交通勘察设计研究院有限公司(以下简称“省交通设计院”)道路设计三分院副总工程师办公室,理亚路设计项目负责人唐晓波回忆起数年前理亚路的勘察设计。

2011年,理亚路改建工程启动,一开始就定位为旅游公路,同时还肩负构建川滇藏结合部综合交通网、助力康巴高原旅游发展、助推脱贫攻坚等重担。经过前期勘察,四川交通运输部门确定将理亚路打造为发展与保护并举、交通与旅游融合的精品示范工程。

道路建设必然会对自然造成影响。最大限度地保护、最小程度地影响、最有力度地自然恢复——从结果来看,理亚路做到了,实现了公路与生态、社会的健康可持续发展。

最小的破坏就是最大的保护。改建后的理亚路长224公里,利用原路长度超过90%,尽可能减少新开挖道路,以避免对高原生态的破坏。

老路原本路基在4.5米到6米,新路全线采用二、三级公路标准建设,但并没有片面追求高指标,而是分段采用与之相适宜的标准:全线约30%的路段采用设计时速60公里、路基宽度10米标准建设,其余70%的路段按照设计时速40公里、路基宽度8.5米标准建设。“哪些路段采用什么标准建,我们都进行了多次现场实勘,尽量减少对原地貌的破坏,尽可能保留和展现自然风光。”唐晓波说。

如何最大限度地保护?唐晓波举了一个例子:草甸移植和恢复。高原上的植被稀少,一旦被破坏,需要数十年、上百年时间才能恢复。设计大规模应用草皮移植和恢复技术,全线移植草皮达20多万平方米、相当于铺满28个足球场面积,移栽青杨、云杉等乔木8200余株,最大限度地保护了高原特有生态系统和植物群落。

它实现公路融入大自然你永远不知道,下一刻看到的是什么

省交通设计院道路设计三分院院长梁瑶还记得第一次现场勘察:冬天,缺氧,大家沿着路步行,几十里不见人烟。当时,理塘到稻城只有一条破烂的老路,小车无法行驶,稻城到亚丁景区没有路,代步工具是马。

与艰苦条件形成强烈对比的,是美丽的风景。“与很多地方到了景区看美景不同,理塘到亚丁景区的路上,一路都是美景。”梁瑶说,理亚路经过了海子山国家级自然保护区,并连接亚丁国家级自然保护区,行驶在理亚路上,会看到雪山、草甸、彩林等各种自然风光,每转过一道弯、每翻过一座山,呈现在眼前的又是不同美景,“你永远不知道,下一刻看到的是什么。”

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